| Afin de terminer le programme de remplacement
des tramways et de pourvoir au remplacement des Schneider H et H6, la
STCRP passe commande à Renault de 970 châssis présentant
un empattement allongé et une suspension améliorée,
le TN4H.
La caisse est complétement redessiné et différente
des TN4F de 1935. Le compartiement voyageur présente cinq grandes
baies et la plate-forme et nettement réduite. La capacité
de la voiture reste néanmoins limitée à cinquante
places.
Trois types de caisse équipent les châssis
- 410 voitures sont équipées d'une caisse à plate-forme
arrière ouverte. Elles sont destinées au service des lignes
intra-muros (TN4HP) ;
- 407 voitures sont équipées d'une caisse à plate-forme
arrière fermée avec accès latéral. Elles
sont detinées au service des lignes de banlieue (TN4H-Bla) ;
- 153 sont équipées d'une caisse à plate-forme
arrière fermée avec accès axial arrière.
Elles sont detinées au service des lignes de banlieue (TN4H-Bar).
En 1945, deux voitures recurent une nouvelle caisse entièrement
métallique avec une plate-forme centrale, reprenant ainsi le schéma
des motrices de tramways. L'une de ces voiture (n° 4306) avait des
portes pliantes, l'autre (n° 4339) avait des portes coulissantes.
Elles circulèrent sur diverses lignes jusqu'en 1947 puis reprient
une caisse classique.
Enfin, à la fin de 1945, trois TN4HP et un TN4H-Bla arborèrent
des couleurs différentes à titre d'essai :
- TN4HP n° 3813 : livrée bleue ;
- TN4HP n° 3847 : livrée bleue ;
- TN4HP n° 4133 : livrée vert clair ;
- TN4H-Bla n° 4371 : livrée jaune.
Les quatre voitures reprirent la classique livrée vert et crème
peu de mois plus tard.
La caractéristiques techniques de ces voitures
sont les suivantes :
- moteur à quatre cylindres à culbuteur développant
58 CV ;
- carburant ternaire (essence, alcool, benzol) ;
- boite à quatre vitesses et une marche arrière ;
- freinage mécanique avec servo-frein à friction ;
- suspension à féxibilité variable ;
- longueur : 9,75 m ; largeur : 2,35 m ; poids en charge de 10,8 t ;
- vitesse maximale de 40 km/h
- capacité de 50 places dont 41 assises (17 en première
classe).
Les TN4H sont réformés en janvier 1971. La ligne 21 a été
la dernière exploitée avec ce matériel.
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